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【土木学会舗装工学論文集 第12集 2007年12月】 |
舗装工学論文集 Vol.12, pp.9-15, 2007.12 |
古屋 弘 1 ・本島 禎二2 ・野口 孝俊3 ・齋藤 泰之4
羽田空港Ｄ滑走路は埋立・桟橋組合せ工法で計画され，桟橋部は大型のジャケット構造＋床版上に滑走路が造成される構造である．床版上の舗装は総厚20cm で滑走路として供する設計であり，航空保安施設である灯器類を床版上舗装内に配置する必要がある．ここで灯器の管路は剛性の高い床版上に敷設され，舗装体の比較的浅い部分に埋設されることから，航空機の通過により管路上または周辺部に疲労クラックが発生することが懸念された．このため，舗装設計において管路部をモデルとした実験，およびこのシミュレーション解析を実施し，管路部の疲労に対する安全性について検討を実施した．実験および解析の結果，管路敷設部においても疲労破壊に対して所定の設計耐用年数を満足することを確認した．
Key
Words:Key Words : laboratory test, FEM, simulation, Pavement design, airport pavement, fatigue fracture Hiroshi FURUYA, Teiji MOTOJIMA, Takatoshi NOGUCHI and Yasuyuki SAITO
The D runway in the Tokyo International Airport is planned to be constructed on a reclamation area and the concrete slabs on the pier. The asphalt pavement on the slab for runway is designed with a total thickness of 20cm because it is necessary to accommodate various airport facilities in it like light devices and their pipe conduit. Since the pipe conduit of light devices is installed on the hard slab and it is embedded in comparatively upper part of the pavement, it was feared that fatigue cracks would be generated in the pavement around or on the conduit due to heavy aircraft gear loads. Therefore, authors executed experiment and FEM simulation which modeled the pipe conduit section to examine the safety for the fatigue of the pavement around or on the pipe conduit section for pavement design life. As a result of the experiment and analysis, it was confirmed the safety of the pavement for the fatigue cracking over the design period.
1正会員 工博 （株）大林組生産技術本部 （〒108-8502 東京都港区港南2-15-2 品川ｲﾝﾀｰｼﾃｨｰＢ棟）
2正会員 工修 清水建設（株）土木技術本部 （〒105-8007 東京都港区芝浦１丁目2-3 シーバンスS 館）
3正会員 国土交通省東京空港整備事務所 （〒144-0041 東京都大田区羽田空港3-3-1）
4国土交通省東京空港整備事務所 （〒144-0041 東京都大田区羽田空港3-3-1）
A STUDY ABOUT FATIGUE FRACTURE OF PAVEMENT ON CONDUIT CONSTRUCTED ON CONCRETE SLAB