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【土木学会舗装工学論文集 第9集 2004年12月】 |
舗装工学論文集 Vol.9, p.185-192, 2004.12 |
岳本秀人1 ・久保裕一2 ・安倍隆二3
1正会員北海道開発土木研究所（〒062−8602 札幌市豊平区平岸1 条3 丁目1 番）
２北海道開発土木研究所（〒062−8602 札幌市豊平区平岸1 条3 丁目1 番）
3 正会員北海道開発土木研究所（〒062−8602 札幌市豊平区平岸1 条3 丁目1 番）
理論的設計法においては,舗装各層に発生するひずみを力学解析手法により求め,構成材料の疲労特性から破壊年数を推定する．このため,走行する交通荷重に応じたひずみを精度良く求めることが重要である．今回,ＴA 法および多層弾性理論を用いた設計寿命の異なる舗装の試験施工を実施し,ＦＷＤによる支持力評価や車両走行試験による舗装体のひずみの実測を試みた．本研究は,理論的設計手法の確立を目指して解析条件の検討を行い,多層弾性理論解析結果の妥当性を検証するものであり,ひずみの実測値と解析値の比較結果について報告する．
Key Words：pavement structural design, multilayer elasticity theory, strain, FWD, dynamic loading
Hideto TAKEMOTO , Yuichi KUBO and Ryuji ABE
In the theoretical design of pavement, strains that occur in pavement layers are obtained by a mechanical analysis and the number of years to fatigue failure is estimated based on the fatigue characteristics of materials. It is very important to accurately estimate the strain induced by traveling vehicles. We installed test pavement sections designed for different design periods which were calculated by TA method and multilayer elasticity theory. We evaluated the bearing capacity of test pavements by FWD, measured strains by vehicle-traveling test. To establish a theoretical design, we compared measured strain to theoretically evaluated strain to determine whether the theoretical method gives valid results.