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【土木学会舗装工学論文集 第9集 2004年12月】 |
舗装工学論文集 Vol.9, p.35-40, 2004.12 |
久保宏1 ・八谷好高2 ・長田雅人3 ・平尾利文4 ・浜昌志5
1 フェロー会員工博北海学園大学工学部土木工学科教授（〒064-0926
札幌市中央区南26 条西11-1-1）
2 正会員工博国土交通省国土技術政策総合研究所空港施設研究室長（〒239-0826 横須賀市長瀬3-1-1）
3 国土交通省中部地方整備局名古屋港湾・空港整備事務所（〒455-0847 名古屋市港区空見町38）
4 北海道開発局港湾空港部空港課（〒060-8511 札幌市北区北8 条西2 丁目）
5 正会員日本工営（株）名古屋支店（〒460-0008 名古屋市中区栄2-6-1）
空港アスファルト舗装では近年，従来の主たる損傷項目であったひび割れや流動わだち掘れ以外の損傷が認められ，2000 年7 月には名古屋空港滑走路端部の一部において運航に支障が生じるような損傷が発生した．各地域の拠点となる滑走路では，運用条件が厳しく，対策工を施す上での制約も厳しい．本報文は名古屋空港，新千歳空港を例にとり，最近の空港アスファルト舗装の損傷例，対策工の考え方について紹介するものである．損傷としては，ブリスタリング現象や，混合物剥離などが認められ，これらの損傷は供用してから数年経過した後のオーバーレイ工事後に確認できた．改良工法では，1 層施工厚の厚層化，耐久性向上，施工性改善の3 点が最近の対策傾向であり，採用した対策工の考え方を報告する．
Key Words: airport, asphalt pavement, distress, blistering, repair
Hiroshi KUBO, Yoshitaka HACHIYA, Masahito NAGATA, Toshifumi HIRAO
and Masashi HAMA
Distress other than cracking or rutting has been often seen recently at airport asphalt pavement such as Nagoya Airport. In such major local airports, both operating condition and working hours are severely restricted. This report introduces the distress and repair method of airport asphalt pavement, by taking Nagoya Airport and New Chitose Airport for example. At both airports, blistering, segregation etc. were found a few years after the overlay construction, and thick lift construction, increase of durability and improvement of workability have been adopted as the countermeasures.