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【土木学会舗装工学論文集 第7集 2002年12月】 |
舗装工学論文集 Vol. 7, pp.8-1,8-10, 2002.12 |
三浦康夫1 ・ 中薗 裕2 ・ 三枝長生3 ・ 阿部長門4・ 井上 彰5
1正会員 日本貨物鉄道株式会社 物流システム本部 保全部 グループリーダー（〒102-0072
東京都千代田区飯田橋3-13-1）
2正会員 工修 日本貨物鉄道株式会社 物流システム本部 保全部（〒102-0072 東京都千代田区飯田橋3-13-1）
3正会員 工博 日本貨物鉄道株式会社 物流システム本部 保全部 部長（〒102-0072 東京都千代田区飯田橋3-13-1）
4正会員 工博 東亜道路工業株式会社 技術研究所 開発室 室長（〒300-2622 茨城県つくば市要315-126）
5正会員 東亜道路工業株式会社 技術研究所 開発室 主任研究員（〒300-2622 茨城県つくば市要315-126）
着発線荷役方式の鉄道貨物施設のコンテナホームは、着発線は1 線あたりの延長が500m 以上必要なため，1 面のコンテナホームの面積は約1.5〜2.0ha となる．このため，舗装表面の雨水処理のために延長方向に排水構造物を造らねばならず，フォークリフトの大きな輪荷重が作用する場合に弱点となりやすい．また，集水された雨水が流域河川や下水道に直接排水されるため都市河川管理者の許可が得られにくいことが問題となる．そこで，重荷重に耐えうる透水性舗装や貯留浸透施設が必要となってきた．透水性舗装の問題点となる表層材料の耐流動性および据切り抵抗性，透水型路盤の強度及び厚さ設計，貯留浸透施設の設計方法について検討を行い，貨物駅構内に施工した試験舗装で検証を行った．
Key Word ： Permeable pavement,
Container platform, Permeable well ,Storage penetration facilities, Time delay
of drainage
Yasuo MIURA, Hiroshi NAKAZONO, Yoshimichi SAIGUSA, Nagato ABE and
Akira INOUE
Generally, the area of the container yard pavement becomes 1.5〜2.0ha, length of arrival and departure lines of the railway freight facilities is necessary over 500m. Therefore, it is changeable to the case in which it deals with rain water of the pavement surface and case in which it must make drainage structure in the extension direction and in which large wheel load like the forklift works with the weak point. Permeable pavement and storage penetration facilities of the heavy wheel load correspondence were required in order to solve these problems. Then, flow property resistance of the surface course material as a problem of permeable pavement, strength of permeable subbase course and thickness design, design method of the storage penetration facilities were examined, and the verification was carried out in the experimental pavement installed in the container platforms.