|
【第6回舗装工学講演会講演論文集 2001年12月】 |
舗装工学論文集 Vol. 6, 225-230, 2001.12 |
井原務1・井上武美2
1正会員日本鋪道株式会社技術研究所（〒140-0002東京都品川区東品川3-32-34）
2正会員 工博 同上
排水性舗装の更なる低騒音化として，粗骨材の小粒径化や２層排水性等が効果的であることが明らかにされてきた．しかし，低騒音化に関する路面凹凸との関係が明らかにされていることが少ないといった問題が残されていた．本研究では，これまでに得られたタイヤ／路面騒音とその測定した箇所の路面凹凸のテクスチャに関する評価値との関係を検討した．その結果，タイヤ／路面騒音と良好な関係となる新たなテクスチャの評価値をみいだすことができた．また，砕石の粒径範囲とテクスチャのパワースペクトル密度の変化についても検討した。さらに、低騒音化を目的とした砕石選定や混合物の配合等の検討にテクスチャの測定が有効であることも示した．
Key Words: porous pavement,surface texture,tyre/surface noise,power spectral density
Tsutomu IHARA, Takemi INOUE
The use of coarse aggregates of smaller diameter or twin layers in porous pavement have been found to be effective in reducing tire/surface noise. However, a problem of few researches for establishment of the relation between surface texture and low tire/surface noise till remains. In this research , relations between tire/surface noise measured up to now and the surface texture of porous pavement sections were evaluated. Relationship between a range of coarse aggregate size and variation in power spectral density of the surface texture was also evaluated. Measurement of surface texture can be effective in proper selection of aggregates or mix design for the purpose of reducing tire/surface noise.