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【第6回舗装工学講演会講演論文集 2001年12月】 |
舗装工学論文集 Vol. 6, 110-116, 2001.12 |
董 勤喜1・坪川将丈2・八谷好高3・松井邦人4
1正会員 Ph.D 国土交通省 国土技術政策総合研究所 空港研究部空港施設研究室
（〒239-0826 神奈川県横須賀市長瀬3-1-1）
2正会員 工修 国土交通省 国土技術政策総合研究所 空港研究部空港施設研究室
（〒239-0826 神奈川県横須賀市長瀬3-1-1）
3正会員 工博 国土交通省 国土技術政策総合研究所 空港研究部空港施設研究室
（〒239-0826 神奈川県横須賀市長瀬3-1-1）
4フェロー会員 Ph.D 東京電機大学 理工学部建設環境工学科
（〒350-0394 埼玉県比企郡鳩山町石坂）
FWD試験では荷重のピーク値とたわみのピーク値を用いて逆解析する静的法と 荷重とたわみの時系列データを用いて逆解析する動的法がある．しかし，時系列 データを用いて逆解析するなら，速度データあるいは加速度データを測定すること も考えられる．たわみデータを測定するためには不動点が必要になるが，速度・加 速度データではその必要もない．また，たわみに比べこれらの方が測定量の絶対値 が大きいため，測定精度管理が有利であると思われる．本研究では，速度あるいは 加速度データが測定されたものとして，それらに対応する逆解析法を示し，その結 果について考察する．
Key Words: Back-Calculation , Velocity , Acceleration , Dynamic Analysis, Pavement Structure
Dong Q.X., Tsubokawa, Y., Hachiya, Y. and Matsui, K.
There are two approaches to back-calculate layer moduli from FWD data. One is called a static method which uses only peak values of both loading and surface deflections, and the other called a dynamic method utilizes time histories of loading and surface deflections. However, if time dependent data is used, velocities and/or accelerations can also be served for this purpose. In order to measure surface deflections, a stationary point has to be selected. Velocities and accelerations can be easily measured. Furthermore, since the magnitude of those responses are much greater than that of deflections, it is easy to maintain accuracy. Thus, presuming velocities or accelerations are measured, a method to identify layer moduli from those data are presented and the results are discussed in this study.